然而，SegWit的推行并不順利。根據比特幣的規則，重大協議升級需要獲得全網95%以上算力的支持。但大區塊派認為SegWit“治標不治本”，且技術復雜度高，強烈反對該方案。比特大陸創始人吳忌寒公開表示：“SegWit是核心開發者的‘技術炫技’，普通用戶需要的是簡單直接的擴容，而不是晦澀的代碼優化。”在大區塊派的抵制下，SegWit的算力支持率長期徘徊在50%左右，無法達到激活門檻，擴容之爭陷入僵局。

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盡管安全基石穩固，比特幣生態仍面臨“外圍風險”。交易所、錢包等中心化服務成為攻擊重災區，2023年全球加密交易所被盜資金達3.5億美元，其中多數是因平臺安全漏洞導致，而非比特幣主鏈被攻破。例如，2022年FTX交易所破產事件中，用戶資產損失超80億美元，根源在于平臺挪用用戶資金進行投機，而非比特幣本身的安全問題。這也說明，比特幣的安全不僅依賴技術，更需要生態參與者的合規運營。

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ETF資金出逃的同時，“大戶持倉潰退”現象愈發明顯，鏈上數據清晰地記錄下這場機構撤離潮。作為市場的“聰明錢”，大戶的持倉變動往往預示著市場趨勢的轉變，而此次他們的集體動搖，進一步加劇了比特幣的跌勢。

三次下跌年份則各有特殊誘因，并非無跡可尋。2014年12月下跌15.3%，源于Mt.Gox破產引發的信任危機，當時比特幣從380美元跌至320美元；2018年12月微跌3.2%，處于熊市末端，市場經過全年72%的暴跌后已進入底部震蕩；2022年12月上漲8.7%，打破了熊市下跌慣性，成為次年反彈的起點。值得注意的是，即使在下跌年份，跌幅也相對有限，未出現超過20%的極端情況，且下跌后次年1月均實現反彈，反彈幅度平均達18%。

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3、特斯拉的入局則將持倉潮推向高潮。2021年2月8日，特斯拉在SEC文件中披露，已使用15億美元現金儲備購買比特幣，并計劃在未來接受比特幣支付。消息公布后，比特幣價格單日暴漲20%，突破4.4萬美元。特斯拉的持倉行為具有標志性意義——作為全球市值最高的汽車公司，其一舉一動都備受市場關注，它的入場相當于為比特幣“背書”，證明其已具備作為企業資產的合法性。盡管特斯拉在2022年因“環境顧慮”賣出了部分比特幣（約10%），但截至2024年仍持有約10000枚，市值超40億美元。馬斯克在2024年的股東大會上表示：“比特幣是一種有價值的資產，我們會長期持有，未來不排除繼續增持。”比特幣(BTC)錢包app下載

Dai的去中心化特性，是其最大的亮點之一。與傳統的穩定幣不同，Dai的發行和回收銷毀完全由智能合約控制，無需任何中央機構的參與。這種機制不僅確保了Dai的透明度和抗審查性，還大大增強了其市場的公信力。用戶只需將基于以太坊的資產作為抵押品存入智能合約，即可生成相應數量的Dai，這種便捷的操作方式，使得Dai在市場上廣受歡迎。