特斯拉的入局則將持倉潮推向高潮。2021年2月8日，特斯拉在SEC文件中披露，已使用15億美元現金儲備購買比特幣，并計劃在未來接受比特幣支付。消息公布后，比特幣價格單日暴漲20%，突破4.4萬美元。特斯拉的持倉行為具有標志性意義——作為全球市值最高的汽車公司，其一舉一動都備受市場關注，它的入場相當于為比特幣“背書”，證明其已具備作為企業資產的合法性。盡管特斯拉在2022年因“環境顧慮”賣出了部分比特幣（約10%），但截至2024年仍持有約10000枚，市值超40億美元。馬斯克在2024年的股東大會上表示：“比特幣是一種有價值的資產，我們會長期持有，未來不排除繼續增持。”

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會計處理規則逐步明確。2023年，美國財務會計準則委員會（FASB）發布了加密貨幣會計處理指南，要求上市公司將比特幣按“ indefinite-lived intangible assets”（無限期無形資產）計量，每年進行減值測試，而非按公允價值計量。這一規則雖仍存在爭議（如價格上漲時無法確認浮盈），但為企業提供了明確的會計框架。MicroStrategy在2023年財報中首次按照該規則披露比特幣持倉，詳細列出了減值損失、持倉成本等信息，提升了透明度。

歐交易所app網登錄盡管現貨ETF開啟了比特幣的“主流金融紀元”，但這一進程也伴隨著“雙刃劍”效應——監管的持續收緊、與傳統市場的過度關聯以及去中心化屬性的稀釋，都是比特幣未來面臨的挑戰。

比特幣現金（BCH）則堅持“支付功能”的路線，不斷擴大區塊大小：2018年將區塊從8MB擴大到32MB，理論上每秒可處理數百筆交易，手續費僅為比特幣主鏈的1%。但這條路線面臨著諸多挑戰：首先是去中心化程度下降，由于區塊過大，小型礦機難以存儲完整區塊鏈，算力逐漸向比特大陸等大型礦場集中，2024年比特大陸控制的BCH算力占比超40%；其次是生態發展滯后，由于定位與比特幣重疊，且缺乏獨特的技術創新，BCH未能吸引足夠的開發者和用戶，DeFi、NFT等新興生態幾乎空白；最后是價格表現疲軟，BCH市值從2017年的峰值300億美元跌至2024年的不足100億美元，與比特幣主鏈的差距越拉越大。

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1、比特幣最新美元價格特斯拉、MicroStrategy掀起的上市公司持倉潮，不僅是企業資產配置的簡單調整，更是加密貨幣行業從“極客實驗”走向“主流商業世界”的重要標志。它證明了比特幣已具備作為企業資產的價值存儲能力，也推動了市場結構、監管框架和行業生態的全面升級。

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